“黑燈工廠”、電子控制單元生產(chǎn)線、軟件中心、智駕試驗中心……10年6期投資累計超32億元，持續(xù)“加投”的博世華域轉向系統(tǒng)（武漢）有限公司（以下簡稱博世華域武漢工廠）從一工廠到一基地兩中心，擁有生產(chǎn)制造基地、研發(fā)軟件中心和智駕試驗中心，成為華中區(qū)域規(guī)模前列、產(chǎn)品譜系完善、智能化水平前沿的汽車轉向系統(tǒng)制造工廠，平均每39秒就有一臺汽車轉向機在這里下線。
博世華域武漢工廠
“扎根武漢10年來，企業(yè)規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸、產(chǎn)品布局不斷完善，這些都離不開武漢良好的營商環(huán)境、貼心的企業(yè)服務和‘真金白銀’的創(chuàng)新支持。”2月20日，博世華域武漢工廠副總經(jīng)理劉蓓介紹，持續(xù)不斷看好武漢、投資武漢，工廠去年銷售額40.09億元，較上一年增長12.2%。
一期剛完工，二期即開工
一期技改嘗到甜頭，二期智能工廠加速投建。近年來，武漢涌現(xiàn)智能工廠“二期效應”，博世華域武漢工廠是其中的典型代表。
2013年底，由德國博世集團和上汽集團兩家世界500強企業(yè)共同投資設立的博世華域轉向系統(tǒng)有限公司在武漢投資建廠，博世華域武漢工廠成為首家落戶武漢通用汽車產(chǎn)業(yè)園的汽車零部件工廠。
劉蓓介紹，從裝配車間、機加工車間、電子控制單元裝配車間到智駕中心、軟件中心，“差不多每年，我們都會在漢新增一個項目”。
機器人手臂翻轉挪移，智能搬運車來回穿梭，偌大的廠房內(nèi)，少有工人的身影。這是博世華域武漢工廠于2019年投資興建的“黑燈工廠”，也是博世華域武漢工廠三期項目，主要生產(chǎn)轉向系統(tǒng)的核心零部件蝸桿和齒輪。
“從投料、送料到成品打包、發(fā)運，實現(xiàn)全流程的無人化、智能化管理?！辈┦廊A域武漢工廠總經(jīng)理穆大川介紹，“黑燈工廠”項目完成后，博世華域武漢工廠的庫存大幅降低，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期從一周壓縮到12小時。
繼“黑燈工廠”項目后，博世華域武漢工廠再度投資2000萬元打造智慧供應鏈，減少物流操作人員的同時，極大地降低了企業(yè)運營的成本。
2023年11月，博世華域武漢工廠成立10周年之際，收獲了兩份“大禮”：入選國家級綠色工廠，獲評武漢標桿智能工廠。
“數(shù)字化和智能化，為工廠做大做強提供了一條康莊大道?！蹦麓蟠ㄕf，未來將繼續(xù)推動博世華域武漢工廠的智能化改造和數(shù)字化轉型，不斷提高工廠創(chuàng)新力和競爭力。
10個月研發(fā)一套轉向系統(tǒng)
博世華域武漢工廠旁，是去年2月建成啟用的博世華域軟件中心大樓。連同之前投建的智駕試驗中心，博世華域武漢工廠集軟件開發(fā)、機械系統(tǒng)開發(fā)、整車智駕和電子電氣試驗于一體，形成了完整的本土轉向系統(tǒng)解決方案及軟硬件開發(fā)能力。
近年來，我國新能源汽車發(fā)展駛入“快車道”，產(chǎn)銷量連續(xù)多年保持全球第一?！捌嚠a(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越短，車企需要的不僅是‘有針對性的開發(fā)’，還要夠快?！蹦麓蟠▽⒅Q為“閃電開發(fā)需求”，“我們立足于本地人才，大手筆投建軟件中心，客戶有需求，本地化快速響應和分析”。
目前，博世華域武漢工廠研發(fā)人員近260人，其中，軟件研發(fā)人員占比超六成，去年研發(fā)投入約2.6億元。劉蓓說：“整個研發(fā)的設計、開發(fā)和驗證全部可以在武漢完成。”她介紹，近期研發(fā)團隊正在參與設計開發(fā)線控轉向系統(tǒng)等前瞻技術產(chǎn)品，預計于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)投入市場。
“10年前，我們?yōu)橐粋€新車型研發(fā)一套轉向系統(tǒng)的時間可能需要四五年，現(xiàn)在最快可縮短為10—12個月，和車企的研發(fā)保持同步?！蹦麓蟠ㄕf。
“我們不只是一間工廠，更是產(chǎn)研一體的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地?！奔涌彀l(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，構筑競爭新優(yōu)勢，嘗到“甜頭”的博世華域武漢工廠進一步明確了發(fā)力方向，“依托高質(zhì)量發(fā)展及科技創(chuàng)新，進一步夯實企業(yè)基礎，打造國家級標桿智能工廠。”
一年量產(chǎn)3條新產(chǎn)線
新春伊始，博世華域武漢工廠便迎來產(chǎn)值和銷售額雙增長。上月，公司產(chǎn)值4.01億元，同比增長125.9%；銷售額3.74億元，同比增長116.8%。
劉蓓介紹，產(chǎn)值和銷售額雙增長，一方面是下游客戶新勢力車企的穩(wěn)定增量，另一方面是ECU（電子控制單元）項目自制量產(chǎn)，銷量逐步攀升。
2021年3月，博世華域武漢工廠啟動ECU項目；次年6月，博世華域武漢工廠第一條ECU產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這也是國內(nèi)首條自主可控的ECU產(chǎn)線；相隔10個月，博世華域武漢工廠第3條ECU產(chǎn)線就位。截至2023年底，累計投資6.35億元的三條ECU產(chǎn)線總產(chǎn)量突破400萬件。
如果說轉向系統(tǒng)是控制汽車方向最重要的零部件，那么ECU就是轉向系統(tǒng)的大腦。穆大川回憶，以前ECU主要從德國直接引進，成本高昂，產(chǎn)品迭代升級受外方控制。3條ECU產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)，“意味著將供應鏈和生產(chǎn)鏈的主動權抓在手中，風險更可控”。
自主可控的供應鏈和生產(chǎn)鏈為博世華域武漢工廠贏得市場的認可。目前，在國內(nèi)乘用車轉向系統(tǒng)領域，包括武漢工廠在內(nèi)，博世華域市占率達33%，客戶涵蓋包括“造車新勢力”在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車品牌。
量產(chǎn)至今，3條ECU產(chǎn)線的實際產(chǎn)能已達到理論產(chǎn)能的80%。未來，博世華域武漢工廠將繼續(xù)加大投資，進一步提升ECU產(chǎn)線的智能化水平，同時，升級智慧物流系統(tǒng)提升效率。
“希望2024年繼續(xù)保持勢頭，在此基礎上完成新的突破，全年總產(chǎn)量突破500萬件，再上新臺階?！眲⑤碚f。談及博世華域持續(xù)投資武漢原因何在，劉蓓表示，武漢得天獨厚的地理優(yōu)勢、良好的投資愿景，以及人才高地，讓企業(yè)能夠更快更好地服務客戶，扎根武漢10年來，企業(yè)不斷發(fā)展壯大。未來將繼續(xù)推動武漢工廠的智能化改造和數(shù)字化轉型，進一步加大企業(yè)研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新及研發(fā)設計能力，不斷提高工廠核心競爭力。
