龍年伊始，海洋石油工程（青島）有限公司的作業(yè)現(xiàn)場依舊緊張忙碌，有著“超級能源碗”之稱的海洋石油122項目即將迎來出塢下水作業(yè)的重要節(jié)點。與之隔灣相望的是另一家造船巨頭——中國船舶集團青島北海造船有限公司，其為全球航運巨頭達飛集團建造的首艘5500TEU集裝箱船剛剛命名交付。上述兩個項目只是青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地繁忙的一角。
船舶海工作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。放眼全國，船舶海工制造基礎(chǔ)雄厚的地方不少，但像海西灣這般產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大、產(chǎn)業(yè)鏈之完備的屈指可數(shù)。從膠州灣隧道西海岸新區(qū)出入口遠眺，可以清楚地看到這個東、南、西三面被陸地環(huán)抱的小港灣，由東向西依次分布著海西重機、海西重工、北海造船、中船發(fā)動機、海油工程青島公司等50余家船舶制造與海洋工程企業(yè)，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
這里承載了中國船舶海工扛鼎世界的重任，散貨船、集裝箱船等新能源綠色環(huán)保主流船型以及浮式生產(chǎn)儲卸油裝置、陸地模塊化工廠、海上風電等海洋工程裝備產(chǎn)品達到國際先進水平，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”、世界最大噸位浮式生產(chǎn)儲卸油裝置“P70”、全球首座十萬噸級1500米超深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”等一批“大國重器”從青島駛向全球。
標注“青島制造”硬實力
“看見那個‘大碗’沒有，這是我國自主研發(fā)設(shè)計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO，也是世界第七艘圓筒型FPSO。”海油工程青島公司項目管理室主任徐超指著遠處的海洋石油122說。
FPSO即浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，是海洋油氣資源開發(fā)的核心設(shè)施。遠遠望去，海洋石油122猶如一個紅藍配色的“大碗”，“碗口”直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，最大排水量達10萬噸，其原油處理能力每天近6000立方米，最大儲油量達6萬立方米。項目建成后，將通過12根長達2570米的系泊繩牽引，在水深324米的大海上工作，實現(xiàn)“中國碗”采中國油。
除了海洋石油122，海油工程青島公司多個項目都將在一季度交付，包括渤海海域6座導管架和中心處理組塊、南海海域陵水25－1組塊、中東海域的沙特阿美LTACRPO－122項目第一船6座導管架等。
為何如此多“大國重器”都誕生于海西灣？
在世界船舶海工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程中，東亞成為執(zhí)牛耳者，而東亞內(nèi)部又呈現(xiàn)市場份額由日本、韓國向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，處于中日韓船舶海工核心地帶的海西灣由此乘勢而起。
船舶海工項目有一個特點——動輒幾萬噸、十幾萬噸重，內(nèi)部系統(tǒng)極其復雜，對供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的要求特別高。受制于體量、場地、航運條件等因素，一般沿江沿海布局的船舶海工裝備基地無法充分施展“拳腳”，而海西灣擁有水深灣闊的地理條件以及產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中的比較優(yōu)勢，更加利于開拓國內(nèi)外市場。正是基于這些優(yōu)勢，總部位于天津的海洋石油工程股份有限公司從2005年開始把海油工程青島公司作為主要建造基地不斷投資布局，產(chǎn)品覆蓋中國各海域，并輻射歐洲、美洲、東南亞、中東等國際市場。
海西灣的另一個優(yōu)勢在于緊鄰青島港前灣港區(qū)，航道資源優(yōu)越，超過220條航線連通全球各地，非常便于新船交付后立即投入運營以及舊船進行維修改裝。
作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端，北海造船的歷史可以追溯至1898年德國人創(chuàng)辦的修船所。整體搬遷至海西灣以來，北海造船歷經(jīng)多次擴建和資源整合，不斷優(yōu)化造船、海工、修船“一體兩翼”能力布局，在全球造船業(yè)版圖的戰(zhàn)略地位持續(xù)提升，成為國內(nèi)最重要的造修船基地之一。曾堵塞蘇伊士運河的長榮海運“長賜”輪正是在北海造船完成維修，隨后在青島港重新投入運營?！?/p>
打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體
船舶海工是典型的資金、技術(shù)、人力密集型產(chǎn)業(yè)，接單交付周期跨度較長，存在周期性滯后的特點。而資源互補、業(yè)務協(xié)同讓海西灣整個產(chǎn)業(yè)集群成為一個共同體，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，熨平行業(yè)周期性波動。
以船舶產(chǎn)業(yè)鏈為例，供應鏈長、零部件多、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，包括船舶設(shè)計、總裝、曲軸、船用發(fā)動機等。在北海造船的帶動下，中船發(fā)動機、海西重機、海西重工等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘海西灣，船用鋼板、油漆、主機、錨鏈、壓載水處理系統(tǒng)、鍋爐、電器雜件、油料等產(chǎn)業(yè)配套日益完備。
在海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈，海油工程青島公司也建立了以青島片區(qū)為中心的海洋工程專業(yè)供應商資源池，配套企業(yè)包括鷹圖軟件、武曉集團、裕安石化、金匯聯(lián)科技等，涉及涂裝、鋼結(jié)構(gòu)、管材壓制、機加工、技術(shù)服務等業(yè)務。
海西灣的產(chǎn)業(yè)集群效應不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，也體現(xiàn)在鏈主企業(yè)之間的橫向協(xié)作、優(yōu)勢互補，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的整體優(yōu)勢。
在巴油P67／P70 FPSO項目和流花16－2 FPSO項目中，海油工程青島公司負責FPSO的整體建造、集成和調(diào)試等工作，將相關(guān)船體建造工作委托給北海造船，充分利用各鏈主企業(yè)的優(yōu)勢與特長，實現(xiàn)合作共贏。
中國石油集團海洋工程（青島）有限公司與海油工程青島公司僅一路之隔，兩家同屬于海洋裝備領(lǐng)域的公司則是另一種合作模式——簽署協(xié)議統(tǒng)籌利用場地資源，進行資源整合以提高行業(yè)產(chǎn)能峰值，促進強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。
“當一方產(chǎn)能飽和時，可以統(tǒng)籌使用另一方的場地、設(shè)備、人員，確保生產(chǎn)資源利用率最大化?！毙斐硎荆敖衲?，海油工程青島公司加工量將達到24萬噸，接近設(shè)計產(chǎn)能，生產(chǎn)任務較重。我們將通過生產(chǎn)統(tǒng)籌提升施工效率和場地周轉(zhuǎn)率，安排優(yōu)勢資源穩(wěn)定推進項目進度保障交付?！?/p>
海西灣的新角色
船舶制造從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型邁進，海洋裝備由近海向深遠海進發(fā)……高端化、智能化、綠色化正在成為海西灣的鮮明標識。
散貨船、集裝箱船和油輪被譽為世界三大主流船型，北海造船長久以來的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。近年來，北海造船在鞏固散貨船市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，成功挺進超大型原油船（VLCC）市場，交付山東省首艘LNG雙燃料動力散貨船，并完成對LNG、氨燃料、綠色甲醇等綠色船型的實船訂單覆蓋，在養(yǎng)殖工船、浮船塢等細分市場持續(xù)領(lǐng)跑。2月1日，北海造船為全球航運巨頭達飛集團建造的首艘5500TEU集裝箱船命名交付，標志著集齊了三大主流船型“最后一塊拼圖”，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升綜合建造能力具有重要意義。
“我們將積極與行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)合作，不斷拓寬航運界的‘朋友圈’，通過新船交付豐富青島市船海產(chǎn)品業(yè)績，擴大產(chǎn)業(yè)鏈‘朋友圈’。”北海造船有關(guān)負責人表示。
數(shù)字化、智能化、綠色低碳新趨勢，同樣對海洋裝備發(fā)展提出了新的要求。持續(xù)引領(lǐng)海洋油氣開發(fā)市場的海油工程青島公司布局深遠海風電關(guān)鍵技術(shù)，替代油氣平臺天然氣發(fā)電機組，減少海上油氣田開采過程中的溫室氣體排放。
如今的海西灣并不滿足于一個制造基地的角色，更通過推動船海產(chǎn)業(yè)技術(shù)強鏈，打造中國北方一流的船舶與海洋工程研發(fā)中心。去年9月，北海造船旗下民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發(fā)設(shè)計綜合能力水平處于國家重點科研單位第一梯隊，彌補了青島市乃至山東省缺乏船舶研發(fā)設(shè)計的短板。民船中心落戶以來，聯(lián)合山東海運、雙瑞等青島企業(yè)和院所，持續(xù)加強新型節(jié)能技術(shù)、低碳、零碳燃料動力應用技術(shù)等研發(fā)和集成應用研究。前不久，北海造船與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料／氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發(fā)設(shè)計。
海西灣，一個全球船舶海工產(chǎn)業(yè)高地正在加速隆起。
