從無錫市交通集團(tuán)下屬道尼爾海翼有限公司獲悉，中德合作研發(fā)的海星（Seastar CD2）水陸兩棲飛機(jī)第二架原型機(jī)SN1004架機(jī)在德國慕尼黑附近的普法芬霍芬機(jī)場成功完成首次飛行。
德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間17點(diǎn)10分，在得到機(jī)場指揮員起飛許可后，飛行時(shí)間超過11000小時(shí)、擁有141種不同機(jī)型飛行經(jīng)驗(yàn)的首席試飛員Markus Scherdel啟動引擎開關(guān)，操控飛機(jī)駛?cè)霗C(jī)場跑道，飛機(jī)高速滑行后一躍而起，直沖云霄，輕盈地翱翔在天空。飛行中，試飛員對飛機(jī)的操控性和基本系統(tǒng)進(jìn)行了一系列測試?！斑@是一次非常成功的首飛，整個(gè)過程一切順利，海星飛機(jī)操控性能非常出色?！苯?jīng)過32分鐘的飛行，飛機(jī)安全平穩(wěn)著陸后，Markus Scherdel稱贊道。
成功首飛的背后飽含了滿滿的“無錫智慧”?！按舜问罪w成功是海星飛機(jī)項(xiàng)目史上的又一個(gè)重要里程碑。SN1004這架原型機(jī)是生產(chǎn)、取證構(gòu)型飛機(jī)，計(jì)劃在夏季進(jìn)行水上飛行測試，預(yù)計(jì)明年第一架量產(chǎn)國產(chǎn)飛機(jī)將在無錫下線，屆時(shí)我們會將這款飛機(jī)推向市場，相信其獨(dú)特的船體式結(jié)構(gòu)定會在水上飛機(jī)市場中脫穎而出。”道尼爾海翼有限公司總經(jīng)理崔益華在首飛現(xiàn)場介紹。
據(jù)了解，此次首飛的SN1004是在SN1003基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級、優(yōu)化而來，機(jī)身長度為12.7米，翼展為17.7米，最大起飛重量為5.1噸，機(jī)組人員2人，可搭載9名乘客。該機(jī)的巡航速度337公里/小時(shí)，最大航程1670公里。
與常見的雙發(fā)飛機(jī)不同的是，海星的發(fā)動機(jī)并非并列布置，而是串列布置在機(jī)身上方，兩臺發(fā)動機(jī)的軸在同一直線上，一推一拉提供動力?！斑@種串列布置方式優(yōu)勢非常明顯，即使其中一臺發(fā)動機(jī)損壞后，依然可以輕松依靠另一臺發(fā)動機(jī)飛行，避免像傳統(tǒng)雙發(fā)并列布置的飛機(jī)那樣，一臺發(fā)動機(jī)損壞后因不對稱推力難以保持飛行姿態(tài)?！笔紫夹g(shù)官Pfau Reinald介紹，海星獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅使其可以在陸地上短距離起降，也能夠在惡劣條件下的水面進(jìn)行起降。全復(fù)合材料“船體”設(shè)計(jì)能夠抵御極端海洋環(huán)境，相較于直升機(jī)或常規(guī)飛機(jī)，海星飛機(jī)在性能、安全和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性等方面具有明顯優(yōu)勢。因此，除了通勤運(yùn)輸、觀光旅游、公務(wù)飛行等用途外，該機(jī)也非常適用于應(yīng)急救援。
道尼爾公司是德國歷史悠久的飛機(jī)制造商，1922年就生產(chǎn)出了世界上第一款水上飛機(jī)。早在1991年，水陸兩棲的海星飛機(jī)原型機(jī)就獲得了美國和歐洲的認(rèn)證，但道尼爾家族由于多重原因未能在全球找到合適的合作伙伴落地生產(chǎn)而終止了項(xiàng)目。
隨著中國通航產(chǎn)業(yè)的興起和亞太地區(qū)的潛在需求，道尼爾的“無錫故事”就此開啟。市交通集團(tuán)、市產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、德國道尼爾家族控股公司ASL三方于2013年底重新啟動海星飛機(jī)項(xiàng)目，對該款飛機(jī)進(jìn)行更新研發(fā)認(rèn)證，成立了道尼爾海翼有限公司。十年磨一劍！經(jīng)過中德雙方多年的不懈努力，如今，公司旗下多型飛機(jī)成功首飛，道尼爾海翼也正由單一整機(jī)制造商向具備國際競爭力的民用航空研發(fā)和生產(chǎn)一級供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。
近年來，無錫加速建設(shè)低空產(chǎn)業(yè)鏈，形成以通航制造、機(jī)場運(yùn)營及“通航+”等為核心的發(fā)展格局。1月28日，首架無錫本土制造的DS—2C水陸兩棲輕型運(yùn)動飛機(jī)迎來首秀。3月10日，無錫丁蜀低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園在宜興奠基，低空旅游航線、空客直升機(jī)、艾而帆物流無人機(jī)研發(fā)制造等一批項(xiàng)目集群簽約入駐，搶灘登陸低空經(jīng)濟(jì)這片“藍(lán)?！薄?/p>
