從無錫市交通集團下屬道尼爾海翼有限公司獲悉，中德合作研發(fā)的海星（Seastar CD2）水陸兩棲飛機第二架原型機SN1004架機在德國慕尼黑附近的普法芬霍芬機場成功完成首次飛行。
德國當?shù)貢r間17點10分，在得到機場指揮員起飛許可后，飛行時間超過11000小時、擁有141種不同機型飛行經(jīng)驗的首席試飛員Markus Scherdel啟動引擎開關，操控飛機駛?cè)霗C場跑道，飛機高速滑行后一躍而起，直沖云霄，輕盈地翱翔在天空。飛行中，試飛員對飛機的操控性和基本系統(tǒng)進行了一系列測試?！斑@是一次非常成功的首飛，整個過程一切順利，海星飛機操控性能非常出色?！苯?jīng)過32分鐘的飛行，飛機安全平穩(wěn)著陸后，Markus Scherdel稱贊道。
成功首飛的背后飽含了滿滿的“無錫智慧”?！按舜问罪w成功是海星飛機項目史上的又一個重要里程碑。SN1004這架原型機是生產(chǎn)、取證構(gòu)型飛機，計劃在夏季進行水上飛行測試，預計明年第一架量產(chǎn)國產(chǎn)飛機將在無錫下線，屆時我們會將這款飛機推向市場，相信其獨特的船體式結(jié)構(gòu)定會在水上飛機市場中脫穎而出?！钡滥釥柡Ｒ碛邢薰究偨?jīng)理崔益華在首飛現(xiàn)場介紹。
據(jù)了解，此次首飛的SN1004是在SN1003基礎上進一步升級、優(yōu)化而來，機身長度為12.7米，翼展為17.7米，最大起飛重量為5.1噸，機組人員2人，可搭載9名乘客。該機的巡航速度337公里/小時，最大航程1670公里。
與常見的雙發(fā)飛機不同的是，海星的發(fā)動機并非并列布置，而是串列布置在機身上方，兩臺發(fā)動機的軸在同一直線上，一推一拉提供動力。“這種串列布置方式優(yōu)勢非常明顯，即使其中一臺發(fā)動機損壞后，依然可以輕松依靠另一臺發(fā)動機飛行，避免像傳統(tǒng)雙發(fā)并列布置的飛機那樣，一臺發(fā)動機損壞后因不對稱推力難以保持飛行姿態(tài)。”首席技術官Pfau Reinald介紹，海星獨特的設計不僅使其可以在陸地上短距離起降，也能夠在惡劣條件下的水面進行起降。全復合材料“船體”設計能夠抵御極端海洋環(huán)境，相較于直升機或常規(guī)飛機，海星飛機在性能、安全和運營經(jīng)濟性等方面具有明顯優(yōu)勢。因此，除了通勤運輸、觀光旅游、公務飛行等用途外，該機也非常適用于應急救援。
道尼爾公司是德國歷史悠久的飛機制造商，1922年就生產(chǎn)出了世界上第一款水上飛機。早在1991年，水陸兩棲的海星飛機原型機就獲得了美國和歐洲的認證，但道尼爾家族由于多重原因未能在全球找到合適的合作伙伴落地生產(chǎn)而終止了項目。
隨著中國通航產(chǎn)業(yè)的興起和亞太地區(qū)的潛在需求，道尼爾的“無錫故事”就此開啟。市交通集團、市產(chǎn)業(yè)集團、德國道尼爾家族控股公司ASL三方于2013年底重新啟動海星飛機項目，對該款飛機進行更新研發(fā)認證，成立了道尼爾海翼有限公司。十年磨一劍！經(jīng)過中德雙方多年的不懈努力，如今，公司旗下多型飛機成功首飛，道尼爾海翼也正由單一整機制造商向具備國際競爭力的民用航空研發(fā)和生產(chǎn)一級供應商轉(zhuǎn)型。
近年來，無錫加速建設低空產(chǎn)業(yè)鏈，形成以通航制造、機場運營及“通航+”等為核心的發(fā)展格局。1月28日，首架無錫本土制造的DS—2C水陸兩棲輕型運動飛機迎來首秀。3月10日，無錫丁蜀低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園在宜興奠基，低空旅游航線、空客直升機、艾而帆物流無人機研發(fā)制造等一批項目集群簽約入駐，搶灘登陸低空經(jīng)濟這片“藍海”。
