近日，三大國資汽車集團(tuán)紛紛高調(diào)公布eVTOL最新進(jìn)展。廣汽高域發(fā)布新型飛行汽車GOVY AirCab，2026年交付，市場指導(dǎo)價(jià)不超過168萬/架。長安汽車將在2025年年底完成飛行汽車試飛。中國一汽也宣布其飛行汽車總部項(xiàng)目將落戶深圳，紅旗天輦1號飛行汽車計(jì)劃2025年內(nèi)首飛。此前還是科技創(chuàng)新企業(yè)在低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL市場中大殺四方，而如今“大象”們也已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)、開始快速“擠入”。中國飛行汽車的競爭格局也隨之陡然生變。
隨著低空經(jīng)濟(jì)被列入政府規(guī)劃，作為又一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，飛行汽車和電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的發(fā)展方向已經(jīng)明確。盡管技術(shù)尚未成熟，但是政策風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)為“0”。于是，這就為國企資金的大舉涌入奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)證明，不是國企創(chuàng)新能力弱，而是思想包袱太重。一旦市場清晰、政策明確，“大象”起飛的速度同樣超乎想象。就在近日，三大國資汽車集團(tuán)紛紛高調(diào)公布其飛行汽車的最新進(jìn)展。
其中，6月12日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽高域在香港國際車展及供應(yīng)鏈博覽會(huì)上發(fā)布了新型飛行汽車GOVY AirCab，市場指導(dǎo)價(jià)不超過168萬，同步開啟預(yù)訂。據(jù)廣汽高域表示，GOVY AirCab僅在24小時(shí)內(nèi)收到近千架意向預(yù)訂訂單。目前GOVY AirCab已進(jìn)入適航取證階段，計(jì)劃2025年底啟動(dòng)空地聯(lián)運(yùn)的示范探索，計(jì)劃2026年底完成適航取證并啟動(dòng)量產(chǎn)交付。
就在同日，身處西北的長安汽車似乎也不甘示弱。長安汽車旗下深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也對外宣布消息?！拔覀儗⒃?025年年底完成eVTOL試飛，2028年實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人下線應(yīng)用?！蔽磥硎?，長安汽車將會(huì)在新興領(lǐng)域投入超2000億元，新增超1萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。此外，長安汽車還計(jì)劃打造海陸空立體出行解決方案。
日前中國一汽飛行汽車總部項(xiàng)目正式落戶深圳，并舉行簽約儀式。據(jù)悉，中國一汽將在深圳市注冊成立一汽旗翼（深圳）科技有限公司，開展飛行汽車研發(fā)、制造、測試、運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)，并助力深圳打造“低空經(jīng)濟(jì)第一城”。而就在此前不久，4月23日，2025上海國際汽車展上，中國一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌還剛剛推出首款豪華飛行汽車“天輦1號”，并宣布將在2025年內(nèi)首飛。
相比于此前在新能源汽車上的被動(dòng)和遲緩，這次在飛行汽車的新風(fēng)口上，國資車企顯然已經(jīng)汲取了經(jīng)驗(yàn)?！爱?dāng)前低空開放政策持續(xù)深化，eVTOL等前沿載具迅速崛起，標(biāo)志著立體交通時(shí)代加速到來。”對此，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成表示，“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用落地。全力突破動(dòng)力、安全、適航等關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，打通新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化的最后一公里正在成為最迫切的任務(wù)?！?/p>
首先，在政策層面，相比于此前的新能源汽車的先試點(diǎn)，再推廣的模式，低空經(jīng)濟(jì)在2021年就被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2023年12月首次被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其戰(zhàn)略地位不斷提升。其次，在市場方面，有新能源汽車的“珠玉在前”，eVTOL能夠有效緩解地面交通壓力，在起城市運(yùn)輸、旅游觀光、城市通勤方面的需求不斷增加；更關(guān)鍵的是eVTOL還可在應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，其應(yīng)用范圍的廣泛性使其市場潛力巨大。最后，在產(chǎn)業(yè)層面，eVTOL與當(dāng)年新能源汽車的“產(chǎn)業(yè)開荒”不同，屬于產(chǎn)能的二次升級。其核心部件如電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度重合。國資車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)布局，為其發(fā)展 eVTOL 提供了良好的基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享和資源協(xié)同。三大有利因素相互疊加，使得eVTOL看起來技術(shù)難點(diǎn)似乎更大，但是其實(shí)決策風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)反而更小。因此，在曾經(jīng)錯(cuò)過了新能源汽車的先機(jī)之后，面對飛行汽車的新機(jī)遇的到來，國資汽車已經(jīng)不容有失。
隨著國資巨頭的加速進(jìn)入，原本以民營科創(chuàng)公司為主的飛行汽車和eVTOL市場無疑將面臨一次巨大的變化?！斑@就如同大象跳進(jìn)了游泳池?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前飛行汽車和eVTOL市場還處于市場開拓和培育階段。遠(yuǎn)景很大，但是近期還難以形成真正的商業(yè)化生產(chǎn)，企業(yè)利潤更是難以保證。
例如，被稱為“飛行汽車第一股”的萬豐奧威，雖然其在低空經(jīng)濟(jì)和飛行汽車領(lǐng)域具有顯著的領(lǐng)先地位和市場認(rèn)可度。但是公司2024年歸母凈利潤同比依然下降了10.14%。分產(chǎn)品看，2024年，萬豐奧威汽車金屬輕量化零部件收入134.50億元，同比增長0.09%，毛利率14.82%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；通航飛機(jī)制造收入28.14億元，同比增長1.62%，毛利率24.71%，同比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)。因此，國資車企大舉進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域有可能帶來市場和投資的進(jìn)一步稀釋，而相關(guān)研發(fā)成本和零配件成本則可能上漲。尚且脆弱的飛行汽車科創(chuàng)企業(yè)也可能面臨新的行業(yè)洗牌。
但是，除了擔(dān)心之外，對于國資車企的進(jìn)入也有更多樂觀的期待。首先是在政策層面，國資車企的入局使得整個(gè)行業(yè)更有話語權(quán)。尤其是在最為重要的低空空域管理、適航證領(lǐng)取、以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，國資車企有其獨(dú)特的優(yōu)勢和帶動(dòng)作用，可以加速eVTOL商業(yè)化應(yīng)用的普及。
其次，在投資和產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，不應(yīng)局限于現(xiàn)有的規(guī)模，國資車企的加速進(jìn)入，不僅說明市場方向的正確，更將帶動(dòng)更多資金進(jìn)入。無論是地方政府，還是諸如航空航天、電子信息、先進(jìn)制造等產(chǎn)業(yè)鏈大型企業(yè)都將受其帶動(dòng)，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
最后，在市場需求和應(yīng)用方面，隨著國資車企的飛行汽車和eVTOL的試飛，以及預(yù)計(jì)2026年的量產(chǎn)，短期內(nèi)也許會(huì)給零配件供應(yīng)帶來壓力，但是這無疑也創(chuàng)造出了一個(gè)更大的市場。
高能比電池、半固態(tài)電池企業(yè)其實(shí)早已摩拳擦掌，等待著eVTOL的產(chǎn)能爆發(fā)。而國資車企的eVTOL一旦上市，且不說民用市場，就是來自于應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸、電力巡檢等特殊領(lǐng)域的需求也將構(gòu)成一個(gè)巨大的市場。而與特殊領(lǐng)域打交道，國資車企似乎更具優(yōu)勢。從特殊領(lǐng)域到高端商業(yè)，再到通用航空，國資車企憑借著資金和資源優(yōu)勢或?qū)⒊袚?dān)更多行業(yè)“開荒”的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。
