2025年9月20日，在2025世界制造業(yè)大會(huì)上，明天氫能公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可證書，這是我國(guó)氫能船舶走向商業(yè)化的一個(gè)縮影。
明天氫能技術(shù)中心系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)霍亮在發(fā)布會(huì)上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)可用于國(guó)內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，電堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時(shí)以上。可進(jìn)行模塊化組合，對(duì)不同功率段船舶進(jìn)行靈活搭載，可拓展至兆瓦級(jí)以上，適用于客輪、游船、公務(wù)船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。
全球氫能船舶已經(jīng)邁入商業(yè)化階段。2025年8月，挪威航運(yùn)公司M?reSj?向土耳其Gelibolu造船廠訂購(gòu)兩艘氫動(dòng)力散貨船，這是全球首批氫動(dòng)力散貨船訂單，標(biāo)志著氫能技術(shù)開始應(yīng)用于散貨船這一主力船型市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)氫能船舶應(yīng)用已經(jīng)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。2025年6月，全國(guó)首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時(shí)，甲醇作為氫能的載體也在船舶領(lǐng)域展現(xiàn)應(yīng)用潛力。2025年9月，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001”在杭州成功吉水。
氫能船舶發(fā)展的背后是政策支持。2025年6月，交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，積極推動(dòng)LNG、甲醇動(dòng)力技術(shù)在中大型船舶、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景應(yīng)用，探索推動(dòng)氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用。航運(yùn)業(yè)每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻(xiàn)了全球近3%的溫室氣體排放。相關(guān)支持政策為氫能及相關(guān)清潔能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用提供了制度保障，加速了航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
盡管前景廣闊，氫能船舶發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。儲(chǔ)氫技術(shù)是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠(yuǎn)洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲(chǔ)存技術(shù)成為關(guān)鍵。此外，安全性是船舶應(yīng)用的核心考量，需要耐震沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、涉氫區(qū)域隔離等安全保障措施。除了氫能船舶，明天氫能公司還在發(fā)布會(huì)上透露，其氫能無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)品也已交付投入使用。
傳統(tǒng)鋰電池?zé)o人機(jī)普遍存在“續(xù)航天花板”，多數(shù)機(jī)型續(xù)航僅30分鐘至1小時(shí)，且載重能力有限。氫能無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的跨越式提升。2025年成為中國(guó)氫能無(wú)人機(jī)商業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)。1月，濟(jì)美動(dòng)力自主研發(fā)的超輕量化氫燃料電池系統(tǒng)在多旋翼中型無(wú)人機(jī)上試飛成功，持續(xù)懸停飛行時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)超同等重量下純蓄電池?zé)o人機(jī)所能達(dá)到的飛行時(shí)長(zhǎng)。
技術(shù)層面，氫燃料電池、AI避障、集群協(xié)同等創(chuàng)新加速落地，推動(dòng)無(wú)人機(jī)從單一作業(yè)工具向“空中機(jī)器人”演進(jìn)。隨著5G-A網(wǎng)絡(luò)覆蓋與適航標(biāo)準(zhǔn)完善，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)低空市場(chǎng)正在崛起。不過(guò)，氫燃料電池在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用也面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)。目前主流的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫方式中，35MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)重量?jī)?chǔ)氫密度約為3.0%—3.9%，70MPa系統(tǒng)可達(dá)5.0%—5.8%，但仍難以滿足航空器對(duì)重量能量的嚴(yán)苛要求。
