2024年，億航全年共交付216架載人eVTOL航空器，在去年第三季度開始實現(xiàn)盈利，毛利率達到61%。目前，億航智能已經(jīng)完成了全球首個載人eVTOL產(chǎn)品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）適航三證的取得，同時也即將收獲全球第一張無人駕駛載人航空器的運營合格證（OC）?！拔覀冋谏暾圤C，預計很快將實現(xiàn)商業(yè)化運營。未來，乘客可以通過在線平臺購買機票，體驗低空飛行?！眱|航智能首席運營官王釗說。
30公里城市空中交通生活圈正成形
從大型客機到私人飛機，再到如今的小型化飛行器，航空業(yè)正在向更加普惠的方向發(fā)展?！皟|航的216飛行器直徑僅6米，非常適合私人擁有和城市內(nèi)飛行。”王釗說，我們的目標是讓低空飛行器成為城市交通的一部分。
他認為，新型eVTOL的出現(xiàn)，將會重塑低空交通的新革新。與傳統(tǒng)的直升機相比，eVTOL的技術創(chuàng)新性更強，更具備經(jīng)濟性，應用場景更為豐富，適合大眾出行且安全性優(yōu)于傳統(tǒng)直升機的產(chǎn)品。
整體來看，城市超過85%的常住人口，每天出行直徑不會超過30公里，因此30公里30分鐘的城市空中出行生活圈就是未來通用航空發(fā)展的最大市場，也是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要目標客群。
王釗就中美兩國在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了對比。美國從空域管理自由度、通航飛機保有量、消費價格普及度，通用航空人才體系等方面都領先于中國。飛機數(shù)量部署不夠、飛行數(shù)量較低、消費成本過高、噪音污染過大、不安全等因素制約了中國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和普及化的發(fā)展。
具體來看，美國通航機場數(shù)量大約有2萬個，有相對完善的飛行服務網(wǎng)絡，富裕階層多住在郊區(qū)，個人購機和飛行消費的需求量大。中國通航機場數(shù)量較少，僅有約500個；高凈值人群多集中市區(qū)，市內(nèi)短途出行交通的發(fā)展?jié)摿薮螅琫VTOL則最為適配，發(fā)展空間巨大。
城市格局與消費需求方面，美國高收入人群聚集在市中心外，飛行便利。個人航空器購買、維護保養(yǎng)、證照服務價格均易接受。與美國相反，國內(nèi)高收入人群多居于城市核心區(qū)的高端住宅，城市擁堵程度高，城市短途場景潛力巨大，中心到郊區(qū)的飛行需求迫切。個人航空器、證照服務消費過高。
此外，美國空域分類明確，80%以上空域?qū)νㄓ煤娇臻_放，實行“靈活使用空域”原則，可根據(jù)實際情況調(diào)整空域使用；通用航空飛行計劃報備簡便，審批效率高。目前，美國通用航空飛機保有量超過20萬架，占全球總量的70%以上。國內(nèi)則以空域管理以軍用為主，民用空域占比不足30%，空域使用審批程序復雜，通用航空飛行受限較多；不過，近年來國內(nèi)也在逐步推進空域管理改革，目前，國內(nèi)通用航空飛機保有量約4000架，與美國仍有差距巨大。
從4個到16個螺旋槳背后的“安全冗余”
打一輛“飛的”，正從夢想照進現(xiàn)實。在億航展廳，一款長續(xù)航版的VT-30，續(xù)航里程可達300公里，適合跨城飛行。數(shù)據(jù)顯示，億航完成全球18個國家近6萬個安全架次飛行，領跑全球的無人駕駛eVTOL安全飛行紀錄。銷售業(yè)務也遍及全球多個國家，儲備訂單超過上千臺。目前，億航正與多個國家開展VTC互認工作，將億航標準成功輸出走向國際化。
王釗引用一組數(shù)據(jù)顯示，幾年相關產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈大幅上升趨勢，到2030年中國低空經(jīng)濟規(guī)模將達2.5萬億元，到2026年廣東低空經(jīng)濟規(guī)模將達3000億元。值得一提的是，粵港澳大灣區(qū)領跑優(yōu)勢，低空經(jīng)濟相關企業(yè)占全國30%，數(shù)量和產(chǎn)業(yè)鏈配套穩(wěn)居全國第一。
雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和配套，讓億航見識到“大灣區(qū)速度”。王釗說，從研發(fā)到試驗再到最終生產(chǎn)階段，我們充分領略了大灣區(qū)的魅力。大灣區(qū)有充足的上下游企業(yè)，有大量的零部件廠商，還有很多服務商，包括消費電子、智能汽車等等，低空經(jīng)濟在大灣區(qū)發(fā)展的速度會很快，“我們當時要做一塊電路板，北京要三天打一次板，一周可以打兩次板，這個速度已經(jīng)很快了，沒想到大灣區(qū)能做到每天打一次板，上午出方案下午就能拿打樣，這就是大灣區(qū)的魅力”。
在人類已涉足的各類空間資源領域中，低空是目前尚未被充分開發(fā)利用的空間資源。王釗說，低空的有效開發(fā)，不僅能夠高效解決地面存在的諸多難題，還將催生一個全新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，可以將過去人類在0.5維的出行空間拓展到3維立體空間。
“其實，低空經(jīng)濟的建設成本比較低，路面交通需要鋪設公路，車主為此需要交納養(yǎng)路費等，每公里道路建設成本并不低；而低空經(jīng)濟只需要建設起降點，乘客還有不一樣的觀光體驗。”王釗認為，低空經(jīng)濟飛行成本將有望降低到打出租車的價格。
目前來看，空域申請流程和時間還有待優(yōu)化：下單打一輛“飛的”，要提前一天時間，如果能壓縮到半小時內(nèi)，用戶接受度將大大提高。深入“無人區(qū)”，億航一直在推動低空經(jīng)濟的標準化和規(guī)范化。王釗回憶說，一開始，eVTOL曾嘗試只用四個螺旋槳完成飛行，但在試飛過程中出現(xiàn)過“炸機”的現(xiàn)象，于是設計了八個螺旋槳，但發(fā)現(xiàn)還是不夠安全，因為一旦有其中1到2個螺旋槳出現(xiàn)故障，盡管eVTOL 還能持續(xù)飛行，但飛行姿態(tài)會發(fā)生變化。
“于是我們設計了16個螺旋槳的標準，哪怕四五個同時出現(xiàn)故障，乘客也會沒感覺。”王釗說，這套冗余設計最大化保障了乘客安全，而都是億航在不斷摸索中積攢下的經(jīng)驗。
