在2025年春節(jié)聯(lián)歡晚會的重慶分會場，燈光映照之下，一架銀灰色的eVTOL航空器徐徐升空，在嘉陵江與長江交匯的江面上空飛行。這架名為“凱瑞鷗”的載物eVTOL來自峰飛航空。
峰飛航空高級副總裁謝嘉表示，2025—2026年，峰飛航空一方面將完成載物eVTOL凱瑞鷗的商業(yè)化交付，以及載人eVTOL盛世龍的適航取證和商業(yè)化運營；另一方面，還將致力于培育“從城際到城內(nèi)”的低空交通接駁應(yīng)用場景。隨著國內(nèi)低空頭部企業(yè)完成部分eVTOL的適航取證、開啟試點運營，我國低空經(jīng)濟(jì)將在2025—2026年進(jìn)入市場鋪墊時期，在2028—2030年迎來爆發(fā)時期。
在春晚亮相的是峰飛航空的載物eVTOL凱瑞鷗，目前取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC）。除了凱瑞鷗，峰飛航空還擁有一款名為盛世龍的載人eVTOL。2024年6月，峰飛航空載人eVTOL盛世龍首次型號審查會順利召開，峰飛航空步入載人適航階段。在此后的半年內(nèi)，峰飛航空先后召開盛世龍的AEG評審啟動會以及駕駛艙專題評審會，順利度過了多個重大節(jié)點。“盛世龍計劃在2026年完成適航取證。”謝嘉說道。不僅是峰飛航空，沃飛長空、沃蘭特等國內(nèi)低空頭部企業(yè)的部分eVTOL都將在2026年完成適航取證。
在謝嘉看來，2025—2026年，在eVTOL取證后，頭部企業(yè)們將率先開啟低空示范線路的試運營，我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入市場鋪墊階段。當(dāng)頭部企業(yè)先行探索成功、基礎(chǔ)設(shè)施和空域管理逐步完善后，2028—2030年，我國低空產(chǎn)業(yè)將真正迎來爆發(fā)。
基于上述預(yù)判，謝嘉給出了峰飛航空2025年的發(fā)展目標(biāo)。在載物方面，峰飛航空的目標(biāo)是輔助交付客戶獲得凱瑞鷗的單機(jī)適航證（AC）以及賦能運營商取得運營合格證（OC），實現(xiàn)商業(yè)化交付。同時，峰飛航空還計劃在部分標(biāo)志性場景與航線上進(jìn)行貨運常態(tài)化運營，為2026—2028年的大規(guī)模推廣打好基礎(chǔ)。
謝嘉透露，峰飛航空計劃率先在長三角、珠三角以及西部地區(qū)開展載貨場景應(yīng)用，具體場景包括海島、山區(qū)以及城際。在應(yīng)急消防方面，峰飛航空也會按計劃進(jìn)行航空器的交付和出貨，在森林消防的場景訓(xùn)飛、執(zhí)行計劃任務(wù)。
城際先行的交通接駁。峰飛航空采用載物、載人雙線并行的發(fā)展模式。除了載物eVTOL凱瑞鷗的商業(yè)化交付，2025年，峰飛航空將持續(xù)推動載人eVTOL盛世龍的適航審定進(jìn)程。
謝嘉表示，峰飛航空正在制定盛世龍的適航審定計劃（CP）和符合性方法（MOC），完成CP和MOC的確認(rèn)后，將開始進(jìn)行盛世龍的符合性驗證測試。同時，峰飛航空也將從交通接駁、空中旅游以及醫(yī)療應(yīng)急方面著手，培育低空應(yīng)用場景。
謝嘉認(rèn)為，低空的交通接駁需要城際先行，逐步深入城市。在他看來，城市內(nèi)部的環(huán)境更為復(fù)雜、人口稠密，運營、安全保障和管理難度都要高于城際，因此要實現(xiàn)樞紐之間的通航、進(jìn)行大量常態(tài)化的運行后，再逐步向城市內(nèi)部拓展航點和航線。
2025年2月11日，峰飛航空將交通接駁應(yīng)用場景之一落子在武漢市漢陽區(qū)。當(dāng)日，峰飛航空宣布將與武漢市漢陽區(qū)政府共同開展低空特種場景以及載人場景的先行示范。謝嘉表示，漢陽區(qū)是武漢的中心城區(qū)，既是重要樞紐，又坐擁“兩江四岸”的天然空中觀光場景，再加上漢陽高鐵站是目前武漢市規(guī)劃中規(guī)模最大的高鐵站，多重因素皆有利于低空載人場景的落地。
根據(jù)峰飛航空披露的信息，在載人場景方面，漢陽區(qū)將依托已經(jīng)獲批的長江北岸空中游覽航線，拓展“低空+文旅”應(yīng)用場景，先行開啟漢陽空中觀光飛行。未來，還將逐步打通武漢1+8城市圈，用eVTOL實現(xiàn)以漢陽為支點的半小時城市飛行圈，并積極融入高鐵新漢陽站建設(shè)，提前建設(shè)eVTOL專屬上下客區(qū)，全力打造首個eVTOL與高鐵站的空鐵聯(lián)動案例。
在謝嘉的描繪中，當(dāng)一座城市的交通樞紐點、商業(yè)樞紐點以及旅游景點都設(shè)立eVTOL垂直起降點，eVTOL就能在各個點之間串飛，加速城市內(nèi)及城際的人流流動，從而有效緩解上下班高峰期擁堵等問題。在更遠(yuǎn)的未來，eVTOL起降點進(jìn)一步加密，任何一名城市居民都可以在出門兩分鐘步行圈內(nèi)抵達(dá)起降點。完全實現(xiàn)eVTOL的城市交通接駁場景后，與打車軟件類似的低空出行App也會應(yīng)運而生。屆時，居民可以通過App提前呼叫eVTOL，實現(xiàn)“隨到隨飛”。
復(fù)合翼、高效率保障長續(xù)航。2024年以來，峰飛航空創(chuàng)造了多個場景、多個地區(qū)及國家的噸級以上eVTOL首飛?！皬摹罩械氖俊墓δ軄砜矗琫VTOL在低空扮演的角色相當(dāng)于地面的出租車，因此對標(biāo)地面車輛，載客量需要達(dá)到4—5人。”在被問及為何選擇噸級以上eVTOL賽道時，謝嘉這樣解答。
除了優(yōu)越的載客能力，噸級以上eVTOL的優(yōu)勢還包括完備的機(jī)上設(shè)施和充足的航程。其中，機(jī)上設(shè)施包括空調(diào)、人機(jī)交互娛樂設(shè)施以及行李艙。在航程方面，謝嘉引用了多個峰飛航空的首飛數(shù)據(jù)。2024年5月6日，峰飛航空凱瑞鷗在阿聯(lián)酋首飛時，飛行航程高達(dá)123公里，飛行時長41分鐘，飛機(jī)落地后仍有44%的電池余量。2023年3月2日，盛世龍在單次充電狀態(tài)下順利完成250.3公里飛行，刷新全球2噸級eVTOL飛行器航程紀(jì)錄。
如何保障噸級以上eVTOL的續(xù)航？謝嘉表示，峰飛航空自主研發(fā)的復(fù)合翼構(gòu)型，結(jié)合了垂直起降與高速前向飛行的能力，令eVTOL既可以垂直起降，也可以高速巡航。在巡航時，機(jī)翼和鴨翼產(chǎn)生的升力令eVTOL向前飛行大幅提升了飛行能效，由此減少電池的能耗。
電池技術(shù)是另一關(guān)鍵因素。2024年8月，峰飛航空與寧德時代簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，雙方將致力于eVTOL航空電池的研發(fā)，共同打造高安全、高可靠、高穩(wěn)定的eVTOL航空器。謝嘉透露，峰飛航空eVTOL的電池能量密度很高，在當(dāng)前市場中具有較強(qiáng)的競爭力。
“作為行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，峰飛航空會盡全力培育更多應(yīng)用場景，讓eVTOL飛出價值。未來，在頭部企業(yè)的引領(lǐng)下，eVTOL的商業(yè)運營成功樣板能夠復(fù)制或擴(kuò)大到更多地區(qū)。”謝嘉說道。
