2025年9月28日上午，重慶市召開推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都建設座談會。當天，中國長安汽車集團董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海、千里科技董事長印奇齊聚重慶，參加“邁向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”高端對話會，就中國汽車發(fā)展談經(jīng)論道，為重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都提供重要的決策參考。上述4位行業(yè)領軍人物均認為，人工智能（AI）正在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，也將是汽車行業(yè)智能化的主要技術(shù)支撐；重慶作為中國重要的汽車工業(yè)基地，應以AI為重點，迎接智能汽車時代。
AI的出現(xiàn)，讓汽車從交通工具變成“移動智能體”
提及AI與汽車結(jié)合，朱華榮用“覺醒時刻”來描述長安汽車當年的一個抉擇。早在2017年時，整個汽車行業(yè)就開始圍繞新能源、智能化等展開討論。長安汽車意識到行業(yè)的“風口”已經(jīng)到來，應該提前做好布局。“我們當時就認為，數(shù)字汽車必然是行業(yè)的未來?！敝烊A榮說，也是在那一年，長安汽車提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型——公司上下都認為，未來的汽車將不只是汽車，更大程度上還是一個智能“機器人”。
對于這一判斷，張興海非常認同。他說，隨著新能源、智能化趨勢的出現(xiàn)，汽車這個產(chǎn)品正在發(fā)生變化，從以前的交通工具變成“移動智能體”，AI則是實現(xiàn)這個變化的必然技術(shù)路徑。他談道，賽力斯決策層經(jīng)常會思考用戶到底需要什么樣的車，又想要什么樣的功能，“在AI時代，這個問題有了比較明晰的答案：必須是更智能，也更懂人的產(chǎn)品。”“對汽車產(chǎn)業(yè)而言，AI不是一道選擇題，而是一道必答題?！睆埮d海說。
李書福認為，AI技術(shù)本身也在“覺醒”，當它的學習積累足夠多，到了將整個行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合起來時，就有能力給汽車行業(yè)帶來一場顛覆性的革命了。因此，AI發(fā)展到某一階段后，就成為人類幾千年智慧的“集大成者”。而當它運用到車上時，已不只是一個“老司機”，而是一個超越“老司機”的智慧大腦。
印奇表示，AI技術(shù)已經(jīng)完成了從“解決具體問題的1.0時代”向“解決智力問題的2.0時代”的躍遷。但AI的最大價值之一，還是解決當下世界的實際問題，輔助駕駛正是這一理念的最佳實踐。AI與汽車，如同“大腦+靈魂”，未來將是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并孵化出各種場景與終端。“所以，AI作為汽車的基座大模型，核心使命就是讓汽車足夠聰明，足夠個性化。未來，AI將作為賦能者，為汽車工業(yè)插上翅膀，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！庇∑嬲f道。
若干年后汽車是什么模樣？“超級空間”與“全能伙伴”
當“AI+汽車”成為業(yè)界公認的發(fā)展趨勢時，未來的汽車將是什么模樣？4位嘉賓在現(xiàn)場給出了自己的答案。朱華榮認為，未來的汽車可以扮演“四重角色”：生活助手、工作幫手、掙錢能手、休閑伙伴。以“掙錢能手”為例，長安汽車已經(jīng)實現(xiàn)了反向充電技術(shù)，車主可以利用白天和夜晚的電價差獲得收入?！半S著自動駕駛技術(shù)的進步和法律法規(guī)的完善，未來你的汽車或許能幫你跑網(wǎng)約車，為你創(chuàng)收。”朱華榮說。
李書福描繪的，則是一個更加立體的出行格局。他認為，隨著AI的進步，汽車可能和低空飛行、水上工具無縫銜接，形成一個陸?？战煌ㄕw解決方案。當然這需要高效率的算力，和立體交通網(wǎng)絡的構(gòu)建?！巴ㄟ^地面和空中的相互配合，以智能交通系統(tǒng)取代傳統(tǒng)地面交通，不僅可以緩解擁堵，還能實現(xiàn)交通的徹底解放?！崩顣Ｕf。
印奇認為，未來的汽車，應該是一個超級空間和全能伙伴?！澳贻p人每天待在汽車里的時間，很可能僅少于在家里和公司的時間；他們對汽車的使用強度，估計與現(xiàn)在對手機的使用差不多。”“有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動智能體和生活伴侶?！睆埮d海對于未來汽車的定位言簡意賅。
值得一提的是，嘉賓們都認為，雖然未來的汽車給人以巨大想象空間，但安全始終是首要前提。如，李書福就談到，智能化發(fā)展不能以犧牲安全為代價，而要通過AI等技術(shù)讓汽車更安全；張興海也表示，未來汽車是軟件定義汽車，但同樣要做到主動避險、規(guī)劃線路的“不惹事”和“硬車身、強材料”的“不怕事”，充分保障消費者的安全。
要生態(tài)閉環(huán)還是開放合作？“協(xié)同共生”至關重要
面對AI重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的洪流，各家汽車企業(yè)都面臨一個核心問題：是構(gòu)建一個自主可控的生態(tài)閉環(huán)，還是融入跨界合作的開放格局？對此，嘉賓們給出了一致的答案：兩者是協(xié)同共生，并不矛盾。李書福清晰地指出了兩者的辯證關系：對于共性問題，大家一定要保持合作、開放的態(tài)度，沒有必要重復投資、重復建設；個性的東西，則要自主可控，突出自己的特點，從而滿足不同消費者、不同市場的需求。
朱華榮介紹，長安汽車一直堅持“兩條腿走路”——一方面堅持開放合作，聚合行業(yè)力量，另一方面則堅持自主創(chuàng)新。其中必須掌控的，是對車及其生態(tài)的主導權(quán)，以及對集成技術(shù)或管理的負責權(quán)。賽力斯和華為的合作，是汽車行業(yè)跨界合作典范。在張興?？磥恚@其實是一種“長板效應”，也就是雙方各自發(fā)揮自己的強項，實現(xiàn)攜手共贏。具體而言，賽力斯的強項是制造，華為的強項是軟件，在AI+汽車時代，這一合作方式堪稱最佳選擇。印奇說，更大程度上AI是一個賦能者，而非終端產(chǎn)品。汽車、具身機器人等都是AI最好的載體。所以，未來更多的AI技術(shù)企業(yè)，或者軟件企業(yè)，都需要通過與車企的深度協(xié)同，才能更好地實現(xiàn)自身價值。
這場關于AI+汽車的討論，對于重慶汽車產(chǎn)業(yè)明晰未來發(fā)展方向裨益良多。重慶市政府相關負責人表示，重慶作為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)基地，正在加速打造有全球影響力和競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，而AI正是實現(xiàn)目標的重要技術(shù)支撐?！拔磥淼漠a(chǎn)業(yè)競爭一定是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭?！痹撠撠熑吮硎?，后續(xù)，重慶要建設一個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的樞紐型城市，并打造戰(zhàn)略協(xié)同促進中心、要素資源配置中心、價值網(wǎng)絡融合中心、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新組織中心、高端人才聚集中心。這五個中心相互融合、相互促進、協(xié)同共生，必將推動重慶汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。
