10月19日上午10時，裝載1.18萬噸玉米的“江海直達19”貨輪抵達陽邏港，立即開始作業(yè)，將玉米過泊到旁邊的3000噸支線船舶?！敖Ｖ边_19”是全國首制服務(wù)長江中游特定航線（舟山—武漢）江海直達散貨船。該船首航，標志著武漢成功打通了出海的第三條外貿(mào)新通道。
陽邏港一期是卓爾控股集團旗下中國通商集團武漢國際集裝箱公司管理的碼頭，中國通商集團圍繞建設(shè)中部樞紐港，開始把物流觸角延伸到成都、重慶等西部地區(qū)。四川、重慶每年從國外進口大豆、玉米達2000多萬噸。進口貨物通過海船運輸?shù)街凵礁?，然后從舟山港轉(zhuǎn)運到上海的洋山港或江蘇南京港等，海船換江船，進入長江流域，經(jīng)三峽大壩運抵重慶、成都。中間兩次換船，江船只能用5000噸以下的船，遇到枯水季節(jié)還得換成3000噸以下的散貨船。中國通商集團了解這一情況后，主動與舟山港對接，與大豆、玉米的采購方聯(lián)系，提出他們的物流供應(yīng)鏈方案——從舟山直接到武漢陽邏港，然后從陽邏港發(fā)往成渝地區(qū)，這一方案得到一致認可。
海船進江不經(jīng)濟，江船不能入海，過去在龐大的水運物流中，國內(nèi)江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費用昂貴。江海直達散貨船是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。今年7月10日，由舟山弘通航運發(fā)展有限公司投資，專門打造的“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達散貨船——“江海直達17”貨輪、“江海直達19”貨輪下水。兩艘江海直達散貨船總長128米，較同類型海船載重量增加約8%，能耗降低約10%，該船型具備淺吃水、易操作的特點，航線更向長江縱深推進。比原來運輸方式節(jié)約一周時間，每噸比原來節(jié)約20元。這兩艘船舶具備“宜江”“適?！薄敖?jīng)濟”“環(huán)?！钡忍匦裕浳飶钠疬\港經(jīng)過海洋和江河水域可直接運抵目的港無需中轉(zhuǎn)，降低運輸綜合成本。
武漢出海貨物目前已經(jīng)有兩條通道，一是江海直達，武漢發(fā)往世界各地的貨物，到上海換裝海輪，2016年3月26日，武漢“江海直達”天天班首發(fā)，成為長江流域的品牌航線；二是武漢至日本直達航線，2019年11月28日，武漢至日本集裝箱直達航線首航。發(fā)揮好長江“黃金水道”優(yōu)勢，共同建立物流雙向大通道。6月9日，舟山港務(wù)集團與中國通商集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃開通舟山至武漢的江海直達貨物航線。10月13日上午，舟山老塘山港五期碼頭，“江海直達19”滿載玉米啟航，開往武漢。這是武漢市推進江海聯(lián)運發(fā)展的又一重大成果，武漢再添出海外貿(mào)新通道。
10月19日，滿載糧食的“江海直達19”貨輪抵達陽邏港一期碼頭。轉(zhuǎn)運實現(xiàn)無縫對接，武漢國際集裝箱有限公司立即調(diào)運3艘支線船舶進行過泊，一艘5000噸，兩艘3000噸。3艘千噸船只20日向上游行駛，10天后抵達重慶萬州港，然后轉(zhuǎn)運到四川各養(yǎng)豬基地。
武漢國際集裝箱公司副總林扶生說，遇到枯水季節(jié)或貨物高峰時，他們就采取水鐵聯(lián)運，在陽邏港進行散改集，再通過鐵路發(fā)往成都和重慶?！盀榱颂岣呓?jīng)濟效益，返程將裝載1.4萬噸蘄春的機制砂抵達南京?！毕乱徊?，武漢至舟山航線返程就以運輸砂石料為主，將湖北的砂石料運輸?shù)浇愕貐^(qū)或通過舟山出口。???
為拉動成渝、華中地區(qū)與浙江寧波地區(qū)物流需求互動、打造開辟第三出海健康發(fā)展通道，中國通商集團將聯(lián)盟3—5家有意向合作伙伴打造10艘集散兩用貨輪服務(wù)于此航線，“兩三年后，將有16艘散貨船專門跑這條航線，實現(xiàn)天天班?！薄爸凵健錆h”散貨江海直達航線開啟了江海直達運輸?shù)男抡鞒?。隨著今后更多江海直達船舶的投入運營，舟山至武漢的江海直達航線，將加快推進武漢與江浙地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易往來，將為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供更有效的支撐。
