今年以來(lái)，福建省政府相繼印發(fā)批復(fù)《福建省沿海港口布局規(guī)劃（2020—2035年）》《泉州港總體規(guī)劃（2020—2035年）》《湄洲灣港總體規(guī)劃（2020—2035年）》《福州港總體規(guī)劃（2035年）》，與交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合驗(yàn)收廈門國(guó)際航運(yùn)中心海鐵多式聯(lián)運(yùn)示范工程，在推動(dòng)港口高質(zhì)量發(fā)展上頻頻發(fā)力、亮點(diǎn)紛呈。
福建港口資源豐富，深水岸線可建大型深水碼頭。為加快推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，福建持續(xù)優(yōu)化資源配置，集中力量打造由11個(gè)重點(diǎn)港區(qū)組成的核心港區(qū)。比如，湄洲灣北岸和羅源灣主打大宗散貨，湄洲灣南岸和漳州古雷瞄準(zhǔn)液體散貨，廈門海滄和福州江陰則鎖定集裝箱，形成科學(xué)分工、協(xié)同發(fā)展的良好格局。
圍繞核心港區(qū)，福建不斷加密集裝箱航線，加快完善疏港公路和疏港鐵路網(wǎng)絡(luò)。截至10月底，全省沿海港口已開(kāi)通集裝箱航線近300條，每月往來(lái)國(guó)內(nèi)外航班約2000班次，通達(dá)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；廈門開(kāi)通中歐、中亞、中俄班列線路，可達(dá)12個(gè)國(guó)家34個(gè)城市；“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員超200家，80條航線通達(dá)27個(gè)國(guó)家99個(gè)港口，成為福建與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家和地區(qū)共商共建共享的品牌標(biāo)桿。
截至10月底，全省沿海港口建有生產(chǎn)性泊位425個(gè)，其中深水泊位187個(gè)，60％以上都集中在核心港區(qū)；實(shí)際貨物吞吐能力超8億噸，集裝箱實(shí)際吞吐能力超2100萬(wàn)標(biāo)箱。核心港區(qū)配套建成了10萬(wàn)至40萬(wàn)噸級(jí)大型深水航道，具備通航和靠泊世界集裝箱船、油輪和散貨船等最大主力船型的設(shè)施條件。
走進(jìn)全國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項(xiàng)目——廈門港海潤(rùn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員正在開(kāi)展岸橋、龍門吊改造施工與遠(yuǎn)控調(diào)試，預(yù)計(jì)年底前將全部完成。10月，海潤(rùn)碼頭完成集裝箱裝卸8.86萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25.26％，其中超三成為智能遠(yuǎn)程操控作業(yè)。
在降費(fèi)減負(fù)方面，福建持續(xù)降低政府定價(jià)的港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)，全省港口實(shí)現(xiàn)碼頭企業(yè)“單一窗口”公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋；對(duì)使用ETC預(yù)約通過(guò)福建沿海港口附近22個(gè)高速公路收費(fèi)站的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛，予以通行費(fèi)5折優(yōu)惠；連續(xù)3年對(duì)“絲路海運(yùn)”港航發(fā)展給予每年2億元的資金支持。
福建高度重視培育、打造自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、行業(yè)領(lǐng)先的港口大型龍頭企業(yè)，帶動(dòng)港航業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、集約化發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。福建港口集團(tuán)組建一年來(lái)，一體化的經(jīng)營(yíng)管理模式使省內(nèi)各港口間物流通道進(jìn)一步打通，水路運(yùn)輸支撐能力有效提升。其中，沿海港口“穿梭巴士”集裝箱航線，串起寧德、江陰、莆田、泉州、廈門，省內(nèi)各港口物流通道更加暢通，南北港口間的“無(wú)形屏障”一舉破除。截至今年10月底，福建沿海港口“穿梭巴士”航線已開(kāi)行超2000航次，進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱向廈門、江陰集聚。
