12月10日上午10∶00，四川成都開往湖北荊州的“鐵水聯(lián)運(yùn)‘長(zhǎng)江班列’”，在成都市青白江區(qū)城廂中心站成功首發(fā)。
搭載著鈦白粉、元明粉、玻璃纖維等物資，該趟班列將經(jīng)鐵路到達(dá)湖北荊州，再由長(zhǎng)江水運(yùn)分撥至江蘇、上海等地，運(yùn)輸時(shí)間將由原來(lái)的15—20天縮短為10天左右。
為什么要先讓貨物乘火車“繞”過(guò)三峽大壩再上船？據(jù)蜀道集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钊鐒偨榻B，2022年，三峽過(guò)閘運(yùn)量已達(dá)極限值1.6億噸。隨著貨物量的不斷增長(zhǎng)，三峽樞紐目前全面處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，雙向過(guò)閘平均時(shí)間已從2011年的0.7天增加至2022年的9.3天，待閘壓船現(xiàn)象已成常態(tài)，客觀上造成了船舶周轉(zhuǎn)效率下降、運(yùn)營(yíng)成本大幅上升，直接影響到川渝地區(qū)水運(yùn)進(jìn)出主通道的承載能力。
據(jù)了解，“長(zhǎng)江班列”的開行將有助于充分發(fā)揮鐵路運(yùn)能大、速度快、不易受氣候條件限制等優(yōu)勢(shì)。通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)助推生產(chǎn)原料進(jìn)川和特色產(chǎn)品出川雙向流通，進(jìn)一步優(yōu)化沿江綜合交通運(yùn)輸體系，暢通沿江黃金大通道，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)通道”邁向“通道經(jīng)濟(jì)”。
“長(zhǎng)江班列”將實(shí)現(xiàn)成都、荊州常態(tài)化雙向開行。預(yù)計(jì)到2030年，將完成對(duì)三峽樞紐1500萬(wàn)噸以上的通航運(yùn)量缺口分流，約占未來(lái)三峽分流運(yùn)輸總量的30%，為更好服務(wù)和融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)貢獻(xiàn)四川力量。
