12月22日，由武漢開往成都的“長江班列”從陽邏港鐵水聯(lián)運一期基地緩緩駛出。該班列搭載50個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱耐火材料和化工原料，預(yù)計用時2天抵達(dá)四川城廂站。
長江中下游地區(qū)的貨物運往上游，選擇水運最為經(jīng)濟(jì)。然而近年來三峽大壩船閘運力飽和，水運面臨“翻壩難”問題，運輸效率受到較大影響。
湖北港口集團(tuán)攜手中鐵武漢局集團(tuán)、四川蜀道投資集團(tuán)有限公司，依托湖北省港口資源整合優(yōu)勢，充分發(fā)揮多式聯(lián)運在效率、成本上的比較優(yōu)勢，打造繞行三峽“堵點”的武漢至成都“長江班列”，打通運貨入川新渠道。
“三方攜手打造的武漢至成都‘長江班列’可享受優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行等‘權(quán)益’，為貨主提供發(fā)運時間固定、運輸時效固定、運能規(guī)模固定、運行線路固定的保障?！焙备劭诩瘓F(tuán)旗下長江新絲路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，武漢至成都“長江班列”相比純水運模式可節(jié)省運輸耗時15天，相比公水聯(lián)運模式可節(jié)約物流成本30%左右，在時效性和經(jīng)濟(jì)性上找到了平衡點。此外，陽邏港的樞紐地位，有利于長江沿線省市甚至全國各地以多種運輸方式，將待入川貨物以較低的運輸成本集并至武漢，再乘坐專列運往目的地。
武漢至成都“長江班列”計劃每周開行3班，可抵達(dá)成都、眉山、達(dá)州、資陽等10余個城市，運輸貨物涵蓋光伏模組、輪胎、麥芽、煤炭、化肥等多個品類，年運量有望超過10萬標(biāo)箱。
