12月22日，由武漢開往成都的“長(zhǎng)江班列”從陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期基地緩緩駛出。該班列搭載50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱耐火材料和化工原料，預(yù)計(jì)用時(shí)2天抵達(dá)四川城廂站。
長(zhǎng)江中下游地區(qū)的貨物運(yùn)往上游，選擇水運(yùn)最為經(jīng)濟(jì)。然而近年來三峽大壩船閘運(yùn)力飽和，水運(yùn)面臨“翻壩難”問題，運(yùn)輸效率受到較大影響。
湖北港口集團(tuán)攜手中鐵武漢局集團(tuán)、四川蜀道投資集團(tuán)有限公司，依托湖北省港口資源整合優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)在效率、成本上的比較優(yōu)勢(shì)，打造繞行三峽“堵點(diǎn)”的武漢至成都“長(zhǎng)江班列”，打通運(yùn)貨入川新渠道。
“三方攜手打造的武漢至成都‘長(zhǎng)江班列’可享受優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行等‘權(quán)益’，為貨主提供發(fā)運(yùn)時(shí)間固定、運(yùn)輸時(shí)效固定、運(yùn)能規(guī)模固定、運(yùn)行線路固定的保障?！焙备劭诩瘓F(tuán)旗下長(zhǎng)江新絲路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，武漢至成都“長(zhǎng)江班列”相比純水運(yùn)模式可節(jié)省運(yùn)輸耗時(shí)15天，相比公水聯(lián)運(yùn)模式可節(jié)約物流成本30%左右，在時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性上找到了平衡點(diǎn)。此外，陽邏港的樞紐地位，有利于長(zhǎng)江沿線省市甚至全國(guó)各地以多種運(yùn)輸方式，將待入川貨物以較低的運(yùn)輸成本集并至武漢，再乘坐專列運(yùn)往目的地。
武漢至成都“長(zhǎng)江班列”計(jì)劃每周開行3班，可抵達(dá)成都、眉山、達(dá)州、資陽等10余個(gè)城市，運(yùn)輸貨物涵蓋光伏模組、輪胎、麥芽、煤炭、化肥等多個(gè)品類，年運(yùn)量有望超過10萬標(biāo)箱。
