2025年6月23日下午5時(shí)許，隨著“嗚”的一聲長(zhǎng)鳴，華中港航集團(tuán)武漢新港大通國(guó)際航運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱大通公司）“華航漢亞5”輪從武漢陽邏港碼頭啟航，滿載4463.75噸格林美機(jī)械設(shè)備和集裝箱，前往印度尼西亞蘇拉威西島拉博塔港。這是漢亞直航與格林美公司攜手合作打造的首條專輪航線，也是第五條國(guó)際直航航線。
近年來，隨著武漢與印尼經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)升溫，尤其是從印尼進(jìn)口鎳資源需求旺盛。作為生產(chǎn)動(dòng)力電池正極材料的關(guān)鍵原料，鎳在中國(guó)的探明儲(chǔ)量?jī)H占全球儲(chǔ)量的2.45%，而印尼已探明的鎳儲(chǔ)量為5500萬噸，占全球儲(chǔ)量的42%。原礦開采出來后就近冶煉，可大大降低鎳的成本。為此，格林美選擇出海，在印尼蘇拉威西島投資建廠。但原料運(yùn)輸一度成為制約發(fā)展的瓶頸。
此前，格林美生產(chǎn)的鎳濕法冶煉中間品需要先海運(yùn)至廣州黃埔港或江蘇連云港，再經(jīng)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至湖北。異地報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、收貨的方式導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高。“‘武漢陽邏港—印尼拉博塔港’航線開通后，格林美的產(chǎn)品可以不經(jīng)過換船與中轉(zhuǎn)，武漢與印尼之間一船直達(dá)。航行時(shí)間約11.5天，相較于原有需經(jīng)外省港口中轉(zhuǎn)的物流模式，節(jié)省7至10天，并降低企業(yè)物流成本10%至20%左右。”“華航漢亞5”輪船長(zhǎng)鄭好說。
據(jù)悉，“武漢陽邏港—印尼拉博塔港”直航，采用定班、定點(diǎn)、定船、定航線、定時(shí)間的“五定”運(yùn)營(yíng)模式，首航單航次運(yùn)距3000海里，此后每月一班，去回程貨源較為穩(wěn)定?！叭A航漢亞5”成為長(zhǎng)江中游首艘常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的兼顧集裝箱與件雜貨運(yùn)輸?shù)慕髧?guó)際直航班輪。
近年來，漢亞直航船舶先后開通陽邏港至日本、韓國(guó)、俄羅斯、越南等國(guó)際航線，并與中歐班列（武漢）、長(zhǎng)江班列等陸上大通道有效銜接。今年前5月，陽邏港國(guó)際直航貨運(yùn)量達(dá)10.81萬噸，創(chuàng)近十年來新高。
