從昂際航電獲悉，2025年6月，該公司進行了事業(yè)部改革，整合設立商飛事業(yè)部、低空經濟事業(yè)部和航司業(yè)務事業(yè)部，低空經濟業(yè)務首次被提到了與大飛機業(yè)務并列的高度。
昂際航電由中國航空工業(yè)集團與GE航空航天在2012年合資組建，總部位于上海，定位于大飛機核心航電系統的攻關。為了支持國產大飛機事業(yè)，16家中外合資公司在十多年前應運而生，昂際航電便是其中之一。
航電系統如同人的大腦和神經網絡，感知并控制飛機。昂際航電承擔了C919航電系統中大約一半的工作，研發(fā)最核心的“神經中樞”。2023年5月，中國商飛生產的國產大飛機C919完成首次商業(yè)飛行，2025年預計將下線30架C919。昂際航電目前是中國商飛的一級供應商，代表了中國民用航空電子最高水平之一。
在大飛機業(yè)務外，昂際航電對于低空經濟的布局也由來已久。2016年，美國Uber Elevate空中出租車計劃的提出，掀起了eVTOL（電動垂直起降飛行器）在全球范圍內的浪潮。昂際航電注意到，作為未來的載人交通出行工具，eVTOL對安全性和可靠性要求較高，因此航電和飛控需求必然增加。
2020年起，昂際航電便考慮在大飛機之外拓展低空經濟業(yè)務。“這與我們在大飛機上積累的經驗相關，無論是適航還是人才儲備都十分匹配?！卑弘H航電市場總監(jiān)茆唯偉向界面新聞透露。昂際航電用了三年左右時間，在實驗室探索低空產品，直至2023年產品初具雛形。這一年，國務院政府工作報告首次提及“低空經濟”，昂際航電也開始與國內主機廠合作，搭建eVTOL產品原型。
2024年10月，昂際航電在成都設立了全資子公司昂際智航，專注于民用低空航空器領域新型航電及飛控產品的研發(fā)與生產。在同年11月舉辦的珠海航展上，昂際航電首次推出新品牌“瓏馭”系列航電及飛控解決方案。
2025年7月23日，在首屆上海低空經濟博覽會上，昂際航電向追夢空天科技交付了“瓏馭”飛控及航電套件實驗件。玲瓏小巧是其最大的特點——相比傳統航電，這套新型航電系統通過集成化設計實現40%的減重，相當于為eVTOL騰出了2-3個乘客位的載重空間。大飛機的航電系統相當龐大，對重量和體積的要求并不高，而小飛機則需要開發(fā)小型化、輕量化設備。
昂際航電的躬身入局，代表著在eVTOL產業(yè)鏈上，航電系統國產核心供應商正在崛起。昂際航電擁有近350名員工，其中80%是工程技術人員，超過三分之一的工程師具有10年以上航空領域從業(yè)經驗。這家大飛機核心供應商已經完全具備本土研發(fā)能力。
指數資本產業(yè)研究中心在一份研究中指出，飛控航電系統在國際上長期處于高度壟斷狀態(tài)，核心技術和人才掌握在霍尼韋爾、柯林斯等幾家航電巨頭手中。國內企業(yè)僅有獅尾智能、邊界智控、昂際航電等。獅尾智能和邊界智控分別成立于2015年和2020年，也均已在eVTOL飛控領域進行布局?！?025年到2027年將是產品適航的關鍵時期，我們的任務是幫助已簽約的eVTOL主機廠完成取證任務。”茆唯偉表示。
昂際航電接觸了大部分國內主流的低空經濟主機廠，他們的構型百花齊放。昂際航電采取的策略是與不同細分賽道的頭部主機廠合作，進行技術整合。茆唯偉透露，此舉一方面可以加大項目成功率，另一方面能快速迭代產品，縮短產品研發(fā)周期。昂際航電的首家合作伙伴是沃飛長空，雙方在2024年2月簽訂了型號合同。型號合同也被稱為研發(fā)合作伙伴協議，重要性遠超普通的采購合同。它標志著主機廠與供應商之間建立了一種深度的、戰(zhàn)略性的、風險共擔的伙伴關系。
在飛機整個生命周期內，簽約方將成為該型號特定部件的獨家或主要供應商，主機廠借此獲得了穩(wěn)定、可靠的供應來源，供應商則獲得了長期、大量的業(yè)務保障?！斑@是一個深度的綁定，類似于我們和商飛的關系?！避馕▊ソ忉?。沃飛長空是吉利科技集團旗下聚焦垂直起降、新能源動力與智能駕駛的新通航企業(yè)，成立于2020年，總部位于成都。
“昂際航電的技術能力與我們的產品高度匹配，所以雙方互相選擇?！蔽诛w長空首席市場官費嵐對界面新聞表示，簽約以來雙方一直在深度合作、協同研發(fā)。沃飛長空研發(fā)的載人eVTOL采用“八軸內四傾轉”的傾轉旋翼構型，航程200公里，巡航速度每小時248公里，預計2026年適航取證。費嵐透露，沃飛長空已累計獲得數百架訂單，和川航集團、中信海直、華龍航空、甘肅公航旅等多家行業(yè)龍頭達成了合作。
2025年7月，昂際航電再度與多家eVTOL主機廠簽約，相關產品涉及復合翼噸級eVTOL、大型超短距起降無人運輸機等機型，合作方式也更加多元，既包括提供整套航電和飛控解決方案，核心自研的通用及圖形處理計算機、飛控計算機、駕駛艙顯示組件，或者提供部分子系統。
未來兩三年，eVTOL主機廠將迎來取證潮，如何讓飛行器進一步降本增效？“成本確實是主機廠非?？粗氐氖虑??！避馕▊フf。昂際航電考慮從研制階段開始，使用汽車供應鏈中的零器件，通過規(guī)?；a和簡化流程來降低成本。
智能化是未來飛行器研制的趨勢。如果說取證是主機廠發(fā)展的第一階段的話，那么商業(yè)化運行將是第二階段，該階段對于飛行器的運營效率會提出更高要求。茆唯偉稱，昂際航電將采用更多感知與避障等效率相關的功能，減少飛行員的訓練成本，提高運營效率，讓飛機“好飛”。讓飛機自己“會飛”，將是eVTOL發(fā)展的第三個階段。
“我們基本上按照這個規(guī)律來布局產品和下一代研制的進程。”茆唯偉表示。隨著eVTOL量產時代的到來，昂際航電也在考慮產能布局和完善供應鏈等問題。“低空經濟是一個新行業(yè)，需要不斷迭代，追求速度并且控制成本。這個市場很有潛力，但市場有多大、能跑多快，目前還不明確?！避馕▊フf。他提醒，為了確保整個供應鏈的穩(wěn)定性和韌性，相較于大飛機應更早布局。
昂際航電的規(guī)劃是構建開放生態(tài)，硬件設備與產業(yè)鏈上下游緊密合作，軟件功能則以開放式平臺支持主機以及第三方的應用駐留，擴大客戶的選擇范圍，在硬件不變的情況下可以不斷升級更新?！昂诫婏w控涉及多個子系統，包括通信、導航、監(jiān)視等，我們無法自研所有設備，需要更多生態(tài)合作伙伴加入我們的解決方案?！避馕▊ケ硎?。
